ULEB

Das Ultra Low Emission Bike ist eine Kooperationsentwicklung der Firmen GET Gas Engine Technology BV und htm-moto. Ausschlaggebend für die Entwicklung des Ultra Low Emission Bikes war, dass die Zahl der neu zugelassenen Motorräder weltweit jährlich steigt, die Anforderungen an die "Sauberkeit" der Abgase aber unverhältnismässig gering sind.

Grundlage zum Erreichen der EURO-4-Norm eines Motorrades ist die Verwendung modernster Abgastechnologie, die im Einzelnen folgende Komponenten beinhaltet:
 - beheizter, geregelter Dreiwege-Kat
 - Sekundärluftsystem
 - eigenes Motormanagementsystem
 - beheizte Lambdasonden für jeden Zylinder mit zylinderselektiver
   Gemischregelung

Als Entwicklungsbasis dient eine Moto Guzzi V11 mit luftgekühltem Zweizylinder-Viertaktmotor (90°-V), längsliegender Kurbelwelle und zwei OHV. Motorleistung des Originals: 67 kW (91PS).

Gemessen wurden:
 - ECE-40 Stadt-Zyklus
 - EUDC Extra Urban Driving-Zyklus
 - ADAC Autobahn-Zyklus
 - MVEG (inkl. Kaltstart) PKW-Zyklus
 - WMTC New World Motorcycle Test Zyklus

Nach 3 Jahren Entwicklungsarbeit erreichten wir im Dezember 2000 ein wichtiges Zwischenziel - die EURO-3-Norm.

Nur ein Jahr später im Dezember 2001 erreichten wir das eigentliche Ziel:
Das Einhalten der EURO-4-Norm unter den Bedingungen des
WMTC-Fahrzyklus.

Fahrbarkeit und Verbrauch
Bewertet wurde die Fahrbarkeit des Ultra Low Emission Bikes, von Fahrern der Zeitschriften Das Motorrad, Moto73 und Tourenfahrer, mit dem Ergebnis "sehr gut".

Der Kraftstoffverbrauch wurde signifikant verringert:

Vergleich zwischen WMTC- und MVEG- Fahrzyklus

- die Highspeed Phase ist im WMTC-Zyklus deutlich länger (ca. 400s
  zwischen 100km/h und 120km/h)
- der MVEG-Zyklus enthält mehr Leerlaufphasen
- der WMTC-Zyklus enthält mehr Beschleunigungszyklen
- der WMTC-Zyklus ist deutlich dynamischer
- der WMTC-Zyklus erfordert mehr Drosselklappenöffnung
- wegen der längeren Messzeit findet beim WMTC-Zyklus eine grössere
  Abgasverdünnung statt